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说到大众汽车,我们很有可能第一个想到的就是它的传奇车型甲壳虫。甲壳虫虽然是大众生产的第一辆汽车,但它算是含着金钥匙出生的,一起步就获得了大量资源。甲壳虫有元首撑腰,不担心资金问题举个例子说,丰田这种世界汽车巨头,在造自己第一辆车的时候也是没有钱的,它要向银行借钱的。银行放贷的条…

说到大众汽车,我们很有可能第一个想到的就是它的传奇车型甲壳虫。



甲壳虫虽然是大众生产的第一辆汽车,但它算是含着金钥匙出生的,一起步就获得了大量资源。

甲壳虫有元首撑腰,不担心资金问题

举个例子说,丰田这种世界汽车巨头,在造自己第一辆车的时候也是没有钱的,它要向银行借钱的。

银行放贷的条件也非常苛刻,要调查市场需求是否足够、你家祖宗18代到底是什么,人品好不好,才会把钱借给你。

大众第一辆甲壳虫就不一样了,因为大众创始人是希特勒,在造甲壳虫的时候,直接获得国家下拨的5000万马克,瞬间解决研发制造的这种资金问题。

有国家力量撑腰就是不一样,钱对甲壳虫来说,真的就是微不足道的事情。

甲壳虫“借鉴”了Tatra的外观和专利

对于刚出生的甲壳虫来说的话,技术研发才是接下来最主要的问题。

为了保证甲壳虫的研发进度,当时的大众,直接就是既模仿别人的脸,又模仿别人的面。

“借鉴”了捷克斯洛伐克的Tatra泰脱拉汽车的外观,还用了它的空气冷却专利。

为避免诉讼,德国侵略了捷克斯洛伐克

当时的Tatra准备对大众甲壳虫提出诉讼。

德国本着与其解决问题,不如直接解决提出问题的人的思路,希特勒直接挥兵东南,侵略了捷克斯洛伐克。

然后直接把它搞下来了,公司都被控制了,诉讼当然也就不了了之了,「嘿」从今开始咱们是一家人了。

所以对于甲壳虫来说,当时的德意志就像一道保护伞,为它提供着无微不至的帮助和庇护。

德国战败后甲壳虫几近灭绝,却能一息尚存

随着德国战败,甲壳虫差点灭绝

随着当时德国政府的落败,这层庇护也就随之倒塌了。

德意志之子这个称号,差点也把甲壳虫给坑死了,大众工厂遭到盟军的空袭,差点直接被炸成废墟了。

为了能够保存实力,当时的大众决定,把大部分的设备转移到地下掩体进行保护,想让尚存一息的甲壳虫韬光养晦,期待着战争结束后恢复生产。

不幸的事情都是连着来的,甲壳虫最后的希望也被无情的扼杀了。

接管大众的英国人对甲壳虫不感兴趣

接管大众汽车的是英国人,但是当时英国的汽车制造商,没有一个对大众汽车感兴趣的,意识形态也不一样。

英国人普遍觉得大众车带有原罪。怎么个概念,当时的英国媒体是这么说的:大众汽车不符合作为商用汽车的基本要求。

有可能是不是有个卍字形倒过来写的缘故,无人问津的大众差点就被当作废品论斤称了卖了。

英国少校发现商机,甲壳虫得以苟活

但实际上大家知道,一家汽车制造厂商生产的汽车再差也不可能毫无价值,怎么可能连基本要求都无法满足。

英国少校赫斯特发现了这里面的商机,他觉得与其把大众汽车剩下的东西当废铁卖了,还不如利用一下做点什么。

于是他就收集了大众汽车剩下的这些模具,筛选了之后发现,唯一可以快速投产的就是甲壳虫。

恰逢战后的德国失业率是极高的,德国人需要工作,英国军队也正好需要汽车,赫斯特就说服英国军方订购了2万辆甲壳虫。

在英国军方的帮助下,差点过气的甲壳虫苟延残喘地竟然活了下来。

甲壳虫不被自由市场看好,但仍能顽强的活着。

大众回归德国,又开始为生计发愁

来到了1949年,随着国际局势的稳定,英国停止了给大众汽车当保姆的这个行为,把大众汽车的控制权,重新还给德国了。

为生计发愁这件事情,又开始提上了大众的日程,又没有人管它了。

40年代末,由于欧洲刚刚经历战争没多久,百废待兴。所以家用领域的汽车需求它没有那么高。

我们国家刚起来的时候不是也主要是造大卡车的。要靠欧洲市场来养活大众,显然是痴人说梦。

大众盯上美国,却被自由市场看不起

于是德国人就盯上美国了,那里道路好、人口多、资金充裕,首选市场。

他们没想到的是,连空气都充满了自由的、香甜的美国市场和当地的美国人,根本看不惯这辆车。

撇开造型上所谓的与众不同,不入主流之外,甲壳虫的马力只有可可怜怜的24匹,完全不符合美国人民的“大马力才是正义”的这种购车理念。

再加上还有个纳粹汽车的背景,进入美国市场前两年,甲壳虫的总销量1万辆都不到,甲壳虫只能继续忍了,寻求机遇找找看。

嬉皮士365体育娱乐流行,意外攻占年轻人市场

不过甲壳虫倒也没有在沉默中消亡,或者说是挂掉,当时美国365体育投注官方网站开始流行嬉皮士365体育娱乐。

它们反抗习俗、反抗主流,反抗的第一步,就是要让自己显得与众不同。

当时的甲壳虫结构简单,可以轻易地被车主各种改装。

除了像普通车子一样改车漆、改轮毂,直接把车壳给拆了当沙滩车来用。

再加上又便宜,甲壳虫莫名其妙地攻占了年轻人的市场。

成为90年代美国唯一能立足的小型车

无处宣泄个人主义和无处挥霍的金钱,照亮了甲壳虫的崛起之路。

很快甲壳虫成为了唯一一款,能在90年代在美国立足的小型车。

到了1972年,第15007034辆甲壳虫上市,大众为这个东西举办了一场盛大的晚会。

这次证明什么,甲壳虫击败了福特的T型车,成为了有史以来在自由市场上最畅销的车型,这个自由指的是美国人说的那个自由。

甲壳虫销量全面下滑,依旧百折不挠

虽然甲壳虫销量很好,但是永远不变的外形设计,渐渐就开始落后于潮流了。

而且甲壳虫销量这么好,也会被其他的品牌死死地盯住。

北美小型车异军突起,甲壳虫销量锐减

到了70年代,美国本土福特为了夺回被甲壳虫拿走的市场,顺势推出了Pinto。

日本企业开始抢滩北美,进一步瓜分小型车市场的蛋糕,推出了Datsun510、丰田Corona这样的后驱、水冷、前置发动机的这种畅销小车型。

随后,日本的丰田、本田、日产三巨头,很快就主导了北美小型轿车的市场。

甲壳虫在美国的销量,瞬间从原来全美汽车总销量5%变成了不到1%。

在欧洲和德国本土也相继失守

另一方面,欧洲甲壳虫也面临着菲亚特127、雷诺5这些新车型的这种竞争。

以及基于奥斯汀迷你布局设计的Super-minis的挑战,福特Escort、欧宝Kadett,在德国本土也直接就是对着甲壳虫开始干了。

美国、欧洲、德国本土相继失守,这下大家都觉得甲壳虫差不多和福特T型车一样的要挂了。

过度依赖单一型号,市场被人家抢,销量下滑,公司差不多要倒了吧。

但甲壳虫的模块化设计仍可跟上潮流

然而,福特T型车,是因为工艺问题没有办法进化。

但甲壳虫其实是有着现在所谓的,模块化设计的这个雏形的。

小到玻璃尺寸改变、大到变速箱悬挂以及1.2升、1.3升、1.5升三款不同的排量发动机,甲壳虫都是可以兼容的。

这就让甲壳虫仍然是跟得上时代的潮流和大家的需求了。

因价格低廉在巴西等新兴市场香火不断

价格也随着甲壳虫漫长的生产岁月,以及不断摊薄的运营制造成本,它不断往下调。

巴西、墨西哥这种新兴市场,香火不断,赚钱了。

1981年5月15号,第2000万辆甲壳虫汽车,在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。

这个是汽车工业史上的一个奇迹了,同时也标志着一个新的世界纪录诞生了。

连自己的老母亲也杀不死甲壳虫

战争搞不掉它,竞争对手搞不掉它,自己的老母亲搞不搞得死甲壳虫。

大众想走高端路线,清除低廉车型

到了80到90年代,大众已经成为国际性的车企了,手上多了高尔夫、polo等等等等。

大众也要提升自己的品牌形象,想要走高端路线的,决定来波兔死狗烹,清除低端廉价车型。

甲壳虫是头号清除目标,但迟迟未停产

甲壳虫成为大众第一个想清除的目标,自己干自己,大众就开始盘算,让甲壳虫就逐步停产好了,即使是大众母亲,也干不死甲壳虫。

大众虽然官方宣布要在1978年停产甲壳虫,用高尔夫把它给换了。

但是巴西和墨西哥这两个甲壳虫的主要生产基地,依然迟迟没有停产。

过了8年,到了1986年,巴西才停产甲壳虫,不过甲壳虫的故事,也才划上了一个逗号。

巴西通货膨胀,大众重新生产甲壳虫

巴西那个时候365体育投注官方网站通货膨胀,导致低收入群体没有办法买到廉价汽车,或者就说买不起好了。

巴西总统伊塔马尔·佛朗哥又找到大众汽车了,要求他们重新生产甲壳虫。

大众汽车也没有辜负巴西总统期待,1993年甲壳虫的全新版本又出现在了巴西365体育投注官方网站。

甲壳虫在墨西哥的生产也没落后

撇开巴西不说,甲壳虫在墨西哥的生产也没有落下,美国低收入家庭依然是要一辆便宜的甲壳虫的。

但是甲壳虫又没有办法通过美国的安全法,不能在美国上牌。

瞧准这个商机的墨西哥车贩子,就通过曲线救国的方式,把挂着墨西哥牌照的甲壳虫倒卖到美国去,赚了个差价。

甲壳虫强行续命,成为最长寿的车型

依然健康的销量,成功延缓了大众集团的停产日程。

硬撑撑硬撑撑的,甲壳虫硬是靠着自己的生命力,强行续命了25年,成为了最长寿的车型,现在还买得到。

奧迪就是拉皮大众,多花几万根本不值?

说到大众就不得不提起它的高端版本奥迪了,有人说奥迪就是换壳大众,核心技术没有什么区别的。

也有人说虽然奥迪和大众,零件是可以互换的,但是品质截然不同,到底谁说的对?

多花几万块钱买来的奥迪,赚了还是亏了?所谓的拉皮大众,是开玩笑话还是事实就如此?

标签:大众汽车 甲壳虫 奥迪 2019年01月04日 11:57   [查看原文]  
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